近日，国家（jiā）发（fā）改委对外（wài）公布《关于放开部分铁路运输产（chǎn）品（pǐn）价（jià）格的（de）通知》，将4项具备竞争条件的铁（tiě）路（lù）运输价格，即铁路散货快运（yùn）价格（gé）、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控（kòng）股新建铁路货（huò）物运价（jià）、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由铁路（lù）运输企业自主（zhǔ）定价。

如果说铁路政企分开，真（zhēn）正（zhèng）成为了（le）市场（chǎng）竞争的主（zhǔ）体，那么此次4项（xiàng）运输产品价格（gé）实（shí）行市场（chǎng）调节的（de）破冰（bīng）之旅，则是铁路走向市场的（de）关键一步（bù）。价格调价权交给（gěi）市（shì）场，更有（yǒu）利于铁路运输企业研究市场规律，适应市（shì）场要求，也才会积极（jí）主动地优化自己的经（jīng）营机（jī）制，更好地为市场（chǎng）、旅客客运服务，更（gèng）有利于铁路做大做（zuò）强市场份额。

自2013年下半年以来，受特大宗商品运输需（xū）求疲软的影响，铁路启动货运组织改革。在“让利不让市场”的改革（gé）宗旨下，铁路运（yùn）输企业（yè）已经相继停（tíng）收或调整了过（guò）磅费、装卸（xiè）费、仓（cāng）储费（fèi）等企业可自主定价的项目参（cān）与市场竞争，长（zhǎng）期脱离市场的“铁（tiě）老大”能够发挥（huī）铁路价格杠杆作用，成为国内（nèi）物流业杀（shā）出的一（yī）匹黑马，让更多中小企业、客户得（dé）到更多改革红（hóng）利。

如（rú）果说让利（lì）于（yú）民的铁路货运组织（zhī）进行改革（gé）、散货（huò）快运（yùn）和包裹运输价（jià）格逐渐放开，还（hái）仅仅是（shì）增强铁路竞争力的速（sù）效药，那（nà）么放开社会资本投资控股的新建铁（tiě）路及新建客专的货客（kè）运价格（gé），则（zé）被视（shì）为铁路引入社会资本（běn）的（de）强烈（liè）信号。市场经济条件下，民营（yíng）企业投资（zī）的前提就是明确的投资回（huí）报。铁路项目投入（rù）高，回报周期长，民企（qǐ）投资铁路项目如果（guǒ）没有（yǒu）自主定（dìng）价（jià）权，恐怕很（hěn）难实现盈亏平衡。此次将（jiāng）社（shè）会资本投资（zī）控（kòng）股新建铁路货物（wù）运价（jià）、社会资本投（tóu）资（zī）控股新建铁路客运专线旅客（kè）票（piào）价交由铁路运输企业自主（zhǔ）决定（dìng），无疑（yí）给众多铁路投融资者吃了颗“定心（xīn）丸”。

2014年以来，我国大力推进简政放权，深化行政审批制（zhì）度改（gǎi）革，铁路投（tóu）资的各种审（shěn）批（pī）在逐步简化，再加上（shàng）价（jià）格逐步（bù）放开，这都提（tí）高（gāo）了（le）民间资本的投资期（qī）待。随着铁路投资市（shì）场的（de）公开透明，相信放（fàng）开铁路运输价格的改革将（jiāng）推（tuī）动铁路（lù）投融资（zī）迈出实质性步伐。