亚洲地区经济贸易快（kuài）速发展的推动（dòng）下，亚洲航运业（yè）得（dé）到长足的发（fā）展，国际航（háng）运资（zī）源（yuán）向亚洲地区进一步（bù）集聚，其（qí）重心正在向东亚，尤其是向中国转移。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现（xiàn）大规（guī）模的并（bìng）购（gòu）和整合（hé）重组（zǔ），全球（qiú）航运（yùn）市场将会形成垄断竞争格（gé）局。 

　　1、世界航运中心将向中国转移 

　　亚（yà）洲地（dì）区经济贸易快速发展（zhǎn）的推动（dòng）下，亚洲航运业得到长足的发展（zhǎn），国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心（xīn）正（zhèng）在向东亚，尤其是向中国转移（yí）。2012年当前，中国（guó）正在建设以渤海湾、长（zhǎng）三角、珠三角（jiǎo）三大港（gǎng）口群为依托的三大国际航（háng）运中心，即以天津、大连、青岛等（děng）港口为支撑的北（běi）方航运中（zhōng）心以江浙为两翼，上海为中心的（de）上（shàng）海国际航（háng）运中（zhōng）心（xīn）以深圳、广州（zhōu）、香港为支撑的香港国际（jì）航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。

　　2、海运业（yè）将进入较长的重组整（zhěng）合期 

　　当前，海运业复（fù）苏（sū）乏力，这（zhè）是（shì）由运力过剩（shèng）的市场格局及产（chǎn）业自身特性决定（dìng）的。金融危机之（zhī）前，航运业（yè）形势一片大好，导致整个（gè）行业急速扩张（zhāng），新造船订（dìng）单大幅增加，造（zào）成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局（jú）面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早（zǎo）避免了海（hǎi）运危（wēi）机的发（fā）生，但（dàn）船（chuán）舶交付数量（liàng）在未来三年仍会明显增加（jiā），这有可能导（dǎo）致贸易（yì）好转之后的运力供给增长（zhǎng）继续快于需求增长（zhǎng），继而对整个海运业的重新复苏和繁荣产（chǎn）生抑制作用。同时，由于海运（yùn）业是（shì）资本、技术（shù）十（shí）分密（mì）集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重（chóng）臵周期（qī）长，落后产能淘汰慢。在落后产（chǎn）能充斥市场的（de）情况（kuàng）下，全行业低迷徘（pái）徊的局（jú）面很难改观。此次金（jīn）融危机，将导致国际贸易格局发生（shēng）较大变化，进而使全球海（hǎi）运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一（yī）过程，海运企业将出现（xiàn）大规模的并购和整合重组，全球航运市（shì）场（chǎng）将会形成垄断竞争格局（jú）。中国政府（fǔ）在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导（dǎo）意见》中，明确提出（chū）国（guó）有经（jīng）济要对海（hǎi）运业等七个重要（yào）行业（yè）保持绝对控（kòng）制力。在提升中国（guó）海运（yùn）企（qǐ）业国际竞争力、保障中国（guó）运输安全的背（bèi）景下，未来中国海（hǎi）运企业（yè）的（de）整合也是大（dà）势所趋（qū）。

　　3、海运业将迎来大（dà）货（huò）主（zhǔ）时（shí）代 

　　贸易发（fā）展（zhǎn）带动航运发（fā）展，因此，掌握货源的（de）大货主在（zài）航运市场中的话语权正逐步增强，货（huò）主（zhǔ）的（de）概念也发生了（le）根本性的变化，货主通过建立自己（jǐ）的船队、改变贸（mào）易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上（shàng）的出口货物采用离岸（àn）价（FOB）合同，而进口货物大（dà）多采（cǎi）用到岸（àn）价（CIF）合同。一（yī）进（jìn）一出，中国的买家（jiā）或卖家完全掌控不了运（yùn）输权。2015年全（quán）球铁矿石贸易量达到（dào）1038172.7亿吨，其中淡水（shuǐ）河谷、力拓和必和必三（sān）家矿商的铁矿石（shí）出（chū）口贸（mào）易量占（zhàn）70%以上。贸易（yì）量的高集（jí）中度使得货主（zhǔ）企（qǐ）业对整个干（gàn）散货物流链的控制远远强于船东。手（shǒu）握货源的大货主，已（yǐ）经不（bú）满足于仅仅拥有租（zū）船权，为扩大在航运市场的（de）话语（yǔ）权，赚取更多（duō）的利润（rùn），趁着当前船舶市场低迷（mí）之际，加速自有船（chuán）队（duì）建设。国际三大（dà）矿业巨（jù）头已（yǐ）投巨资加速船队的发展，而国（guó）内（nèi）宝钢（gāng）、首（shǒu）钢等大型钢（gāng）铁企业，以及（jí）华（huá）能、神华、浙能（néng）富（fù）兴等（děng）电力、能源企（qǐ）业也纷纷组建（jiàn）海运企业。大（dà）货主时代的到（dào）来，将大（dà）大加剧航运（yùn）业的竞争。