亚洲地（dì）区经济贸（mào）易（yì）快速（sù）发展的推动下，亚洲航运业得到长（zhǎng）足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正（zhèng）在向东亚，尤其是向（xiàng）中国转移。落后运力终将被淘汰（tài），伴随这一过程（chéng），海（hǎi）运（yùn）企业将出（chū）现大规模的并购和（hé）整合（hé）重组，全球航运（yùn）市场（chǎng）将（jiāng）会形成垄断竞争格局。

1.世界航运中（zhōng）心将（jiāng）向中国（guó）转移

亚洲地区经济（jì）贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的（de）发展，国际航运（yùn）资源向亚洲地区进一步集聚，其重心（xīn）正在（zài）向（xiàng）东亚，尤其是（shì）向（xiàng）中国（guó）转（zhuǎn）移。2012年（nián）当前，中（zhōng）国正在建设以（yǐ）渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为（wéi）依托的三大国际（jì）航（háng）运中心，即以天津、大连、青（qīng）岛等港（gǎng）口（kǒu）为支撑的北方航运中心以江浙为（wéi）两翼，上海为（wéi）中心（xīn）的上（shàng）海国际航（háng）运（yùn）中心以（yǐ）深圳、广（guǎng）州、香港为（wéi）支撑的香港国际航运（yùn）中心（xīn），正是顺应了世界经济中（zhōng）心东移和中国经济快速发展的（de）要（yào）求。

2.海（hǎi）运业将进入较长的重组整合期

当前（qián），海运业复苏（sū）乏力，这是（shì）由运力（lì）过剩的市场格（gé）局及产业自身特性（xìng）决定的。金融危机之前（qián），航运业形势一（yī）片大好，导致（zhì）整个行业急速扩张，新造（zào）船（chuán）订单大幅（fú）增（zēng）加，造成目前以至今后（hòu）一段时期的运力严重过剩局（jú）面。目前，尽管新订单（dān）数（shù）量（liàng）大幅减（jiǎn）少，提早避免了海运危机的（de）发生，但（dàn）船舶交付数量在未来三年仍会明显增（zēng）加（jiā），这有可能导致贸易好转之后的运力（lì）供给增长继（jì）续快于需求增长，继而对整个海（hǎi）运业的重新复苏和繁荣（róng）产生（shēng）抑制作（zuò）用。同时，由于海运业（yè）是资（zī）本、技（jì）术十（shí）分（fèn）密集的行业（yè），也是（shì）高（gāo）投入、高风险行业（yè），其资产（chǎn）、技（jì）术（shù）特性决定了资产重臵（gé）周期长，落后产能淘汰慢（màn）。在落（luò）后产能（néng）充（chōng）斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观（guān）。此次金融危机（jī），将导致国际贸易格局发生（shēng）较大变化，进而（ér）使全球海（hǎi）运业进入结（jié）构调整期。落后（hòu）运力终将被淘汰，伴随（suí）这一（yī）过程，海（hǎi）运企（qǐ）业将出（chū）现大规（guī）模的（de）并购和整合重组，全（quán）球（qiú）航运市场将（jiāng）会形（xíng）成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有（yǒu）资（zī）本调整和国有（yǒu）企业重（chóng）组的指导意（yì）见》中（zhōng），明确提出国有经济要（yào）对海（hǎi）运业等七个重要行业保持绝对（duì）控制力。在提（tí）升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景（jǐng）下，未来中国海运企业的（de）整合也是大势所趋。

3.海运业将迎来大货主时（shí）代

贸易发（fā）展（zhǎn）带动航（háng）运（yùn）发展，因（yīn）此（cǐ），掌握货源的大货主在航运市（shì）场（chǎng）中的话（huà）语权正逐步增强，货（huò）主（zhǔ）的（de）概念也（yě）发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运（yùn）输权的控（kòng）制。中国目（mù）前80%以上的出口货物采用离岸价（FOB）合同，而进口货物大多（duō）采用到岸价（jià）（CIF）合同。一进一出，中国的买家（jiā）或（huò）卖家完全掌控不了运（yùn）输权。2015年全（quán）球铁（tiě）矿石贸易量（liàng）达到（dào）1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石（shí）出口贸（mào）易量（liàng）占70%以上。贸易量的高集中度使（shǐ）得货主企业对整个干散货物流链的（de）控制远远强（qiáng）于船东（dōng）。手握货（huò）源的大（dà）货（huò）主，已（yǐ）经不满足（zú）于仅仅拥有租船权，为扩大在航（háng）运市场的（de）话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市（shì）场低（dī）迷（mí）之际，加速自有船队建设。国际三大（dà）矿业巨头已投巨资加（jiā）速船队（duì）的发展，而国内宝（bǎo）钢、首钢等大型钢铁企业，以（yǐ）及华能、神（shén）华、浙能富兴（xìng）等电（diàn）力、能源（yuán）企（qǐ）业也（yě）纷纷（fēn）组建海运企业。大货主时代（dài）的到来，将大大加（jiā）剧航运业的竞争。